Tesla a publicat un formular de interes pe site-ul său, întrebând potențialii cumpărători dacă sunt interesați să achiziționeze și să opereze flote de Cybercab - vehiculele autonome fără volan și fără pedale pe care Elon Musk le-a prezentat ca viitorul transportului urban. Mișcarea marchează o schimbare importantă de strategie: în loc să opereze singură o rețea de robo-taxiuri, Tesla vrea să creeze un ecosistem de operatori privați care să cumpere vehiculele și să le pună la treabă pe cont propriu.

Conform TechCrunch, care a raportat despre această inițiativă, Tesla explorează mai multe modele de distribuție pentru Cybercab. Unul dintre scenarii presupune că operatorii privați - firme de mobilitate, investitori individuali sau companii de transport - cumpără flotele, le întrețin și colectează veniturile generate de curse. Tesla ar furniza vehiculele, software-ul și, eventual, suportul tehnic. Este, în esență, modelul de franciză aplicat transportului autonom: cumperi mașinile, operezi rețeaua, împarți ecosistemul cu producătorul.

Cybercab a fost prezentat oficial de Tesla în octombrie 2024 și a generat un val de entuziasm, mai ales prin designul său radical - fără pedale, fără volan, două locuri, ușă de tip fluture. Formularul de interes pentru flote a fost publicat pe 3 septembrie 2026, în aceeași zi cu evenimentul de lansare Cybercab din Austin, unde Tesla a marcat oficial începutul producției. Compania a înregistrat deja zeci de unități Cybercab la autoritățile din Texas, cu un preț țintă sub 30.000 de dolari per unitate. Dacă modelul cu flote private funcționează, Cybercab ar putea deveni rapid omniprezent în orașele americane, fără ca Tesla să fie nevoită să investească masiv în propria infrastructură de operare.

Problema este că tocmai în această perioadă în care Tesla încearcă să convingă potențialii cumpărători să investească în flote autonome, două incidente grave au ieșit la suprafață. Conform Futurism, doi șoferi au murit în circumstanțe similare: primul incident a avut loc pe 6 octombrie 2025 pe I-4 în Seminole County, Florida, iar al doilea pe 31 octombrie 2025 pe Loop 202 în Mesa, Arizona. În ambele cazuri era vorba de un Tesla Model 3 din 2020 oprit la 0 mph pe autostradă cu trafic intens, sistemul driver-assist fiind verificat ca activ în momentul evenimentului. Ancheta este în curs, iar detaliile complete nu au fost publicate - inclusiv cauza opririi vehiculelor, care rămâne neconfirmată, Tesla redactând datele de telemetrie relevante. Incidentele pun o presiune suplimentară pe credibilitatea sistemelor Full Self-Driving ale companiei.

Acestea nu sunt primele semne de întrebare legate de tehnologia de conducere autonomă a Tesla. Compania a fost investigată de mai multe ori de autoritățile americane - NHTSA a deschis anchete repetate privind comportamentul sistemului Autopilot și FSD în situații de urgență. Critica centrală rămâne aceeași: Tesla folosește o arhitectură bazată exclusiv pe camere video și rețele neuronale, fără LiDAR - senzorul laser folosit de competitori precum Waymo. Elon Musk a respins constant LiDAR-ul ca „o prostie", susținând că vederea computerizată este suficientă. Waymo, în schimb, are sute de mii de curse autonome fără intervenție umană în orașe precum San Francisco și Phoenix, cu un palmares de siguranță documentat.

Modelul de business cu flote private ridică și alte întrebări dincolo de siguranță. Cine răspunde legal când un Cybercab provoacă un accident - operatorul privat sau Tesla? Cum se împarte responsabilitatea de mentenanță și actualizare a software-ului? Dacă Tesla împinge actualizări over-the-air care schimbă comportamentul vehiculului, operatorul are control real asupra flotei pe care a cumpărat-o?

Pentru investitori și potențialii operatori, Cybercab rămâne o propunere cu potențial enorm și riscuri pe măsură. Piața globală a mobilității ca serviciu este estimată la sute de miliarde de dolari în decada următoare, iar primul care construiește o rețea scalabilă câștigă un avantaj decisiv. Dar fiecare incident care iese la suprafață îngreunează conversațiile comerciale și prelungește drumul spre adoptare masivă.

Rămâne de văzut dacă Tesla va reuși să convingă suficienți operatori să parieze pe Cybercab înainte ca un competitor cu un palmares mai solid să ocupe spațiul. S-ar putea ca modelul cu flote private să fie exact soluția prin care Tesla accelerează fără să suporte singură costurile uriașe ale operării - dar numai dacă tehnologia demonstrează că poate fi de încredere pe autostrăzile reale, nu doar în videoclipurile de prezentare.