Un bărbat de 71 de ani a murit după ce a fost lovit de un Tesla care, potrivit șoferului, rula în regim Full Self-Driving (FSD). Incidentul a avut loc la Vallejo, California, iar publicația ABC 7 News, preluată de Futurism, a relatat că este încă o victimă asociată tehnologiei de condus autonom promovate de Elon Musk.

Tragedia s-a petrecut în primele ore ale dimineții de joi, când pietonul a încercat să traverseze o porțiune din autostrada I-80. California Highway Patrol a fost alertată în jurul orei 2:35 și a găsit bărbatul grav rănit. El a fost declarat decedat la scurt timp după aceea.

Șoferul Tesla, un bărbat de 26 de ani din San Francisco, a rămas la fața locului. Le-a spus polițiștilor că mașina rula pe FSD când s-a produs impactul. Detaliul contează, pentru că FSD nu este un sistem complet autonom: cere supraveghere constantă din partea șoferului și, tehnic vorbind, nu e considerat capabil să conducă de unul singur, deși numele sugerează contrariul.

Anchetatorii au analizat imaginile de pe camera de bord. Potrivit CHP, mașina circula cu aproximativ 70 de mile pe oră, adică în jur de 112 km/h, când pietonul a ieșit pe autostradă de pe banda de urgență din dreapta. Filmarea arată că frânele au fost apăsate, iar vehiculul a virat spre stânga pentru a evita bărbatul. Poliția a precizat într-un mesaj public că, în ciuda manevrelor, partea dreaptă din față a Teslei a lovit victima.

Din formularea poliției nu reiese cine a făcut manevra de evitare: șoferul sau software-ul. E un detaliu esențial pentru orice anchetă, pentru că tocmai acolo se află răspunsul la întrebarea cine ar fi putut preveni tragedia. Mai există un element tulburător: bărbatul a fost lovit și de cel puțin un alt vehicul în timp ce zăcea pe carosabil, iar niciun șofer nu s-a oprit să coopereze cu autoritățile.

CHP și-a exprimat condoleanțele față de familia și prietenii victimei. În alt context, după un incident similar, aceeași instituție a subliniat un mesaj pe care îl repetă tot mai des: în ciuda numelui, Full Self-Driving nu este complet autonom, iar tehnologia nu îl scutește pe șofer de responsabilitatea de a-și conduce în siguranță vehiculul.

Nu e prima poveste cu FSD pe aceeași autostradă. Cu o săptămână în urmă, un alt Tesla care rula pe FSD a intrat într-o mașină de poliție oprită la locul unui accident de pe I-80, după ce șoferul ar fi adormit la volan. Doi polițiști au ajuns la spital. Două incidente grave în câteva zile, pe același drum, arată cât de repede se mută dezbaterea din zona teoretică în cea a siguranței rutiere reale.

Precedentele nu sunt liniștitoare. În 2023, un Tesla care rula pe FSD a lovit și a ucis o femeie în vârstă din Arizona, care ajuta la dirijarea traficului după un accident. Imaginile au sugerat că lumina puternică a soarelui ar fi orbit camerele frontale ale mașinii. Asta contează, pentru că Tesla se bazează exclusiv pe vedere prin camere, fără senzori suplimentari precum lidarul. Compania a încheiat anul acesta, în iunie, un acord extrajudiciar cu familia victimei, pentru o sumă nedezvăluită.

Ce înseamnă toate acestea pentru restul lumii? Tehnologia de condus asistat și autonom se răspândește rapid, iar autoritățile se află într-o poziție incomodă. Reglementările nu țin pasul cu produsele, iar granița dintre asistent și șofer virtual este învăluită într-un marketing ambițios. Când se întâmplă un accident, întrebarea nu mai e doar tehnică, ci și juridică: cine răspunde, omul de la volan sau compania care a vândut ideea de mașină care conduce singură?

Trebuie spus și ce nu știm. Detaliile cazului sunt încă puține. Un om care apare brusc pe o autostradă noaptea ar fi greu de evitat și pentru un șofer uman. Nu se știe cât avertisment rezonabil au avut software-ul sau persoana care trebuia să îl supravegheze. Anchetatorii vor trebui să stabilească dacă sistemul a reacționat corect și dacă șoferul a intervenit la timp.

Până atunci, lecția rămâne incomodă pentru toată industria. Tehnologia poate reduce erorile umane, dar nu le poate înlocui încă pe toate, iar pretenția de autonomie totală, înaintea dovezilor, se plătește uneori cu vieți. Pe măsură ce mașinile cu pilot automat devin banale pe șosele, tot mai multe state vor fi presate să decidă ce se mai poate promite și ce trebuie interzis.